La possession de véhicules électriques a changé beaucoup de choses sur la façon dont les gens se déplacent. La façon dont vous pensez au carburant. Les applications que vous avez sur votre téléphone. L'anxiété légère qui s'immisce chaque fois qu'un road trip vous emmène quelque part avec une infrastructure de recharge inégale. Et, comme de plus en plus de propriétaires de VE le découvrent, la façon dont vous planifiez le stationnement à l'aéroport.

Le stationnement à long terme à l'aéroport avec un véhicule électrique n'est pas compliqué, mais il implique un ensemble de questions différent de ce qu'un propriétaire de voiture à essence se pose. Combien de charge devez-vous laisser dans la batterie ? L'installation a-t-elle des chargeurs ? Que se passe-t-il avec votre batterie si la voiture reste stationnée pendant dix jours sous la chaleur d'été ou le froid de l'hiver ? Devez-vous recharger avant de vous garer ou à votre retour ?

Ce guide répond à toutes ces questions et couvre ce qu'il faut rechercher lors du choix d'une installation de stationnement à long terme en tant que conducteur de VE, y compris où OneStopParking recense maintenant des options adaptées aux VE près des aéroports à travers le pays.

Comment le stationnement à long terme affecte un véhicule électrique

Laisser une voiture garée pendant une période prolongée a des implications. Pour un VE, ces implications sont suffisamment spécifiques pour mériter d'être comprises avant votre premier long voyage.

La chose la plus importante à savoir est que les batteries de VE se déchargent lentement avec le temps même lorsque le véhicule n'est pas conduit. Le taux d'auto-décharge varie selon le fabricant, le modèle de véhicule et la chimie de la batterie, mais en règle générale, vous pouvez vous attendre à ce qu'un VE entièrement chargé perde entre un et trois pour cent de sa charge par semaine lorsqu'il est garé et éteint. Sur un voyage de dix jours ou de deux semaines, cela s'accumule, mais c'est gérable si vous partez en voyage avec le bon niveau de batterie.

La température est la variable la plus importante. Une chaleur extrême accélère la dégradation de la batterie et augmente la décharge passive. Un froid extrême réduit les performances de la batterie et, dans certains cas, active le système de gestion thermique de la batterie, qui utilise l'énergie stockée pour maintenir la batterie dans sa plage de température optimale. Une voiture garée dans un parking découvert à Phoenix en août ou à Minneapolis en janvier est confrontée à des conditions que celle dans une structure couverte ou dans un climat modéré n'aurait pas à affronter dans la même mesure.

Les systèmes de gestion de batterie modernes des VE sont conçus pour protéger la batterie pendant des périodes de stationnement prolongées, mais cette protection fonctionne mieux lorsque vous préparez correctement la voiture avant de la laisser.

Quel niveau de batterie laisser dans votre VE lors d'un stationnement à long terme

C'est la question que la plupart des nouveaux propriétaires de VE posent en premier, et la réponse est plus spécifique que ce que la plupart des gens s'attendent.

Laisser votre VE à 100 % de charge avant une période de stationnement prolongée n'est pas idéal. Les batteries lithium-ion, qui alimentent la grande majorité des VE sur le marché, subissent plus de stress lorsqu'elles sont maintenues à une charge maximale pendant de longues périodes. La plupart des fabricants de VE et des experts en batteries suggèrent de se garer pendant une période prolongée à un niveau de charge compris entre 50 % et 80 %. Cette plage maintient la batterie en dehors des zones de stress aux deux extrémités de la courbe de capacité.

Laisser votre batterie en dessous de 20 % avant une période de stationnement prolongée vaut également la peine d'être évité. Si votre batterie se décharge davantage pendant le voyage, tomber en dessous d'un certain seuil peut déclencher une protection contre la décharge profonde et, dans des cas extrêmes, peut entraîner une perte de capacité permanente. La plage de 20 % à 80 % est celle où votre batterie est la plus heureuse lorsqu'elle est laissée inutilisée.

Consultez le manuel de votre véhicule ou l'application du fabricant pour des conseils spécifiques sur votre modèle. Tesla, par exemple, recommande de régler la limite de charge à 80 % pour le stockage à long terme via l'application. Rivian, Ford et d'autres fabricants ont leurs propres recommandations spécifiques qu'il vaut mieux suivre plutôt que de deviner.

Devez-vous préparer votre voiture avant de la laisser

Oui, et quelques minutes de préparation avant de vous éloigner de votre véhicule font une différence significative.

Désactivez la recharge programmée. Si votre voiture est réglée pour se recharger à une heure précise et qu'elle n'est pas connectée à un chargeur, la session programmée tentera de s'exécuter et de puiser sur la batterie pour alimenter les systèmes auxiliaires. Désactivez ceci avant de vous garer.

Désactivez toutes les fonctionnalités qui fonctionnent en arrière-plan. Certains VE vous permettent de configurer le contrôle climatique de l'habitacle à distance, d'activer le mode sentinelle ou des fonctionnalités de surveillance similaires, ou de laisser la voiture dans un état connecté actif qui draine la batterie plus vite qu'un véhicule complètement hors ligne. Vérifiez quelles fonctionnalités de fond votre voiture fonctionne par défaut et prenez des décisions intentionnelles sur celles à laisser activées.

Si votre véhicule a un mode de stockage ou de transport à long terme, utilisez-le. Plusieurs fabricants offrent un mode spécifique conçu pour de longues périodes sans recharge, ce qui ajuste le système de gestion de la batterie pour minimiser la décharge passive et protéger la santé des cellules pendant la période de stationnement.

Stationnement couvert contre stationnement découvert pour les VE

Le stationnement couvert vaut la peine d'être privilégié pour un VE lors d'un long voyage, et cela compte plus que pour un véhicule conventionnel.

Dans les climats chauds et les mois d'été, une structure couverte empêche la batterie de rester sous le soleil direct pendant des jours. Les systèmes de gestion thermique de la batterie dans de nombreux VE s'activeront si la température de la batterie grimpe suffisamment, puisant sur la charge stockée pour refroidir le pack. Un espace couvert réduit considérablement la probabilité que cela se produise pendant une période de stationnement prolongée.

Dans les climats froids et les mois d'hiver, le bénéfice fonctionne dans la direction opposée. Une structure couverte, en particulier un garage de stationnement à plusieurs niveaux, reste significativement plus chaude qu'un parking découvert la nuit. La différence entre moins dix degrés sur un parking ouvert et plus cinq degrés à l'intérieur d'une structure est suffisante pour affecter à quel point le système de gestion thermique de la batterie doit travailler pour maintenir sa plage de température de fonctionnement.

La différence de coût entre le stationnement couvert et découvert à long terme est souvent faible par rapport au total du stationnement sur une semaine ou deux. Pour les conducteurs de VE, l'option couverte est celle qui vaut la peine d'être payée lorsqu'elle est disponible.

Recharger avant de vous garer vs. recharger à votre retour

L'approche la plus propre consiste à se garer dans une installation qui dispose de recharge disponible, à charger à votre niveau de stockage à long terme préféré à l'installation avant votre vol, et à vous reconnecter à votre retour. Cela signifie que vous rentrez chez vous dans une voiture qui est chargée à votre niveau préféré plutôt que de calculer combien de charge vous aurez encore et si cela vous permettra de rentrer confortablement.

Si l'installation n'a pas de recharge, prévoyez d'arriver avec une charge comprise entre 60 % et 80 % plutôt que de charger à 100 % juste avant de vous garer. Cela vous place dans la plage de stockage optimale sans étapes supplémentaires.

À votre retour, si votre charge a baissé plus que prévu, prévoyez cela dans votre trajet de retour plutôt que de supposer que vous aurez suffisamment pour rentrer chez vous. Connaître votre niveau de charge approximatif au moment du stationnement, combien de jours vous étiez parti, et le taux de décharge attendu vous donne une estimation utile. En cas de doute, repérez une option de recharge près de l'aéroport avant que votre vol de retour n'atterrisse afin de savoir exactement où aller si vous avez besoin d'un complément.

Ce qu'il faut rechercher dans une installation de stationnement à long terme adaptée aux VE

Toutes les installations de stationnement ne sont pas configurées de manière égale pour les conducteurs de VE, et savoir quoi rechercher avant de réserver vous évite de découvrir quelque chose d'important le jour du départ.

La disponibilité de la recharge pour VE est le facteur le plus évident. Une installation avec recharge sur site vous permet d'arriver avec une charge faible, de brancher pendant que vous volez et de revenir à un véhicule rechargé. Vérifiez le type de chargeur disponible. Les chargeurs de niveau 2 sont standards dans la plupart des installations de stationnement qui offrent une recharge pour VE, et ils ajoutent environ 20 à 30 miles d'autonomie par heure, ce qui est plus que suffisant pour reconstituer la décharge passive typique durant un voyage d'une semaine. Les chargeurs rapides DC sont moins courants dans les installations à long terme mais fournissent des remplissages rapides si vous devez charger de manière significative avant ou après votre vol.

Vérifiez combien de bornes de recharge l'installation a par rapport à sa capacité globale. Une installation avec 500 places et deux stations de recharge est différente de celle avec 200 places et quinze stations de recharge. Pendant les périodes de voyage chargées, la demande pour les chargeurs disponibles est importante.

Une structure couverte, comme mentionné ci-dessus, vaut la peine d'être priorisée pour des raisons de batterie et de climat.

La sécurité et le personnel comptent pour les propriétaires de VE pour une raison supplémentaire au-delà de la sécurité des véhicules standard. Les câbles de recharge laissés connectés à un véhicule ont parfois été déconnectés ou perturbés dans des installations non surveillées. Une installation avec des caméras, une sécurité périmétrique et un personnel actif réduit ce risque.

OneStopParking affiche maintenant des options de stationnement adaptées aux VE

OneStopParking a ajouté des informations sur les installations adaptées aux VE à ses annonces de stationnement, rendant facile la recherche et la réservation de stationnement dans des installations qui accueillent des véhicules électriques près de votre aéroport de départ. Vous pouvez voir ces informations clairement lors de la comparaison des options afin de savoir ce que vous réservez avant d'arriver.

Les installations suivantes à travers le réseau OneStopParking accueillent actuellement les conducteurs de VE :

Hilton St. Louis Airport (STL)
Grand Hyatt Tampa Bay (TPA)
Super 8 Chicago O'Hare Airport (ORD)
Homewood Suites Fort Lauderdale (FLL)
Houston Hobby Marriott South (HOU)
Wyndham Grand Executive Center Little Rock (LIT)
Comfort Suites Nashville Airport (BNA)
GLo Best Western Nashville (BNA)
Embassy Suites by Hilton Research Triangle (RDU)
Best Western Plus Sparks-Reno (RNO)
Fox Parking San Diego (SAN)
Aladdin Airport Parking San Diego (SAN)
Sheraton Suites Old Town Alexandria (DCA)
Queens Crossing LAZ Parking LaGuardia (LGA)
PreFlight Airport Parking Atlanta (ATL)
PreFlight Airport Parking Boston (BOS)
South Bay Airport Parking 105 Los Angeles (LAX)

Nashville a deux options pour les conducteurs de VE, ce qui est utile pour les voyageurs qui souhaitent comparer les prix, la fréquence des navettes ou la disponibilité de stationnement couvert. San Diego a également deux options adaptées aux VE, et le climat modéré de la ville en fait l'un des environnements de stationnement à long terme les moins risqués pour les VE, quelle que soit la saison.

L'option Los Angeles au South Bay Airport Parking se trouve près de LAX, où les coûts de stationnement à long terme peuvent autrement être élevés. Avoir une option spécifique aux VE sur ce marché comble un véritable manque pour le grand nombre de conducteurs de VE dans la région du sud de la Californie.

Pour Boston et Atlanta, deux grands hubs avec une adoption significative des VE dans leurs zones métropolitaines environnantes, PreFlight Airport Parking couvrant les deux villes offre aux conducteurs une option reconnaissable et cohérente dans deux des aéroports les plus fréquentés du pays.

La liste complète continue de croître à mesure que OneStopParking ajoute des désignations adaptées aux VE dans des installations à travers son réseau. Vérifier la plateforme au moment de la réservation vous donne l'image la plus actuelle de ce qui est disponible près de votre aéroport spécifique.

Planifiez votre voyage à l'aéroport avec un VE : une liste de contrôle pratique avant le départ

Passez en revue ceci avant de partir pour l'aéroport le jour du départ.

Vérifiez votre état actuel de charge et ajustez si nécessaire. Si vous êtes significativement au-dessus de 80 %, certaines applications de VE vous permettent de réduire à distance la limite de charge avant d'arriver à l'installation. Si vous prévoyez de recharger à l'installation, arriver avec moins de 80 % est acceptable.
Confirmez la disponibilité des places de recharge à votre installation réservée. Pour les installations avec un nombre limité de places de recharge pour VE, arriver tôt dans la journée ou contacter l'installation à l'avance pour confirmer la disponibilité évite d'arriver à une baie de recharge pleine.
Réglez votre programmation de charge sur off ou désactivez tous les paramètres de charge basés sur le temps dans l'application du véhicule.
Activez ou confirmez tout mode de stockage ou de transport si votre véhicule le prend en charge.
Notez votre lecture actuelle du compteur et votre niveau de charge sur votre téléphone avant de vous éloigner. Avoir cette information à votre retour facilite la comparaison avec ce que vous attendez et permet d'identifier tout problème inattendu.
Emportez votre câble de recharge si vous avez un câble portable de niveau 1 ou niveau 2. Certaines installations ont accès à des prises, mais pas de matériel de charge pour VE dédié. Un câble portable couvre cette situation.

Questions fréquentes sur le stationnement à long terme pour VE à l'aéroport

Q : Est-il sûr de laisser un véhicule électrique dans un stationnement à long terme à l'aéroport ?

Oui. Les VE sont sûrs à laisser dans un stationnement à long terme tout comme les véhicules conventionnels. Les principales considérations sont le niveau de batterie, l'exposition à la température et la sécurité de l'installation, toutes pouvant être abordées par une préparation sensée et la sélection d'une installation adéquate. Les annonces d'installations adaptées aux VE de OneStopParking incluent des options couvertes et surveillées par la sécurité qui traitent les principales préoccupations pratiques.

Q : Combien de charge mon VE perdra-t-il en une semaine de stationnement à long terme ?

La plupart des VE perdent entre un et trois pour cent de charge de batterie par semaine lorsqu'ils sont garés et éteints à des températures modérées. Une chaleur ou un froid extrêmes peuvent augmenter cela. Un véhicule garé pendant sept jours à 70 % de charge retournerait généralement à un niveau entre 65 % et 69 % dans des conditions normales. Cela suffit à faire parcourir aux VE la distance confortable depuis l'aéroport à votre retour.

Q : Devrais-je recharger mon VE à 100 % avant de le laisser dans un stationnement à long terme ?

Non. Maintenir une batterie lithium-ion à 100 % de charge pendant une période prolongée met du stress sur les cellules de la batterie. La plage recommandée pour le stockage à long terme est de 50 % à 80 % de l'état de charge. Consultez les conseils spécifiques de votre constructeur de véhicule, car le niveau optimal varie légèrement selon le modèle et la chimie de la batterie.

Q : Le temps froid endommage-t-il une batterie de VE dans un stationnement à long terme ?

Un froid extrême n'endommage pas une batterie saine dans la plupart des VE modernes, mais réduit les performances et peut activer le système de gestion thermique de la batterie, qui utilise de la charge stockée pour maintenir la température de fonctionnement de la batterie. Cela augmente la décharge passive dans des conditions froides. Choisir une installation de stationnement couverte dans des climats froids réduit l'exposition à la température et limite la charge de travail du système de gestion thermique.

Q : Quel type de chargeur la plupart des installations de stationnement à long terme adaptées aux VE utilisent-elles ?

La plupart des installations de stationnement à long terme avec recharge pour VE offrent des chargeurs AC de niveau 2. Ceux-ci ajoutent environ 20 à 30 miles d'autonomie par heure, ce qui est bien au-delà de ce qui est nécessaire pour compenser la décharge passive typique pendant une semaine de voyage. Les chargeurs rapides DC sont moins courants dans les installations à long terme mais existent à certains endroits.

Q : Puis-je laisser mon câble de recharge connecté pendant un stationnement à long terme ?

Cela dépend de l'installation et de votre niveau de confort. Dans une installation sécurisée, dotée de personnel et de couverture par caméras, laisser le câble connecté est généralement acceptable. Dans des parkings ouverts ou non surveillés, la sécurité du câble devient une préoccupation. Certains propriétaires de VE utilisent un cadenas pour le câble comme précaution supplémentaire. Si vous chargez dans une installation avec des stations de recharge partagées, vérifiez si l'installation a une politique concernant le maintien des véhicules connectés une fois la charge terminée, car les chargeurs occupés dans une installation partagée peuvent créer des problèmes d'accès pour d'autres conducteurs de VE.

Q : Comment trouver un stationnement à l'aéroport adapté aux VE via OneStopParking ?

OneStopParking inclut désormais des désignations adaptées aux VE dans ses annonces d'installations à travers son réseau. Lorsque vous cherchez un stationnement dans votre aéroport de départ, recherchez l'indicateur de VE dans les détails de l'installation. La plateforme répertorie dix-sept emplacements adaptés aux VE dans des aéroports tels que LAX, ATL, BOS, ORD, TPA, DCA, LGA, RDU, et d'autres, avec le réseau continuant de s'étendre.

Q : Que se passe-t-il si je reviens de mon voyage et que ma batterie de VE est trop faible pour rentrer chez moi ?

Si votre batterie s'est déchargée plus que prévu, la démarche la plus pratique consiste à recharger à une station de recharge près de l'aéroport avant de commencer votre trajet de retour. La plupart des applications de navigation pour VE et services de cartographie incluent des emplacements de station de recharge en temps réel, donc identifier l'option la plus proche de votre installation de stationnement avant que votre vol de retour n'atterrisse vous donne un plan prêt à être exécuté. Pour les voyageurs qui réservent des installations adaptées aux VE avec recharge sur place via OneStopParking, cette situation est beaucoup moins probable, puisque le véhicule peut se charger pendant le voyage.

D'ici, hôtel + stationnement en une seule réservation.